Zostava zadného náboja je kompletná jednotka v strede každého zadného kolesa, ktorá spája koleso so zavesením vozidla a umožňuje kolesu plynule sa otáčať okolo pevnej osi. Na väčšine moderných osobných automobilov a ľahkých nákladných vozidiel je zostava náboja zadného kolesa samostatná jednotka, ktorá integruje ložisko kolesa, prírubu náboja, kde sa montujú skrutky kolesa, a často tónový krúžok alebo reluktorový krúžok, ktorý používa systém ABS – všetko je zlisované a utesnené ako jediný servisovateľný komponent. Na rozdiel od starších vozidiel, kde ložisko a náboj boli samostatné diely, ktoré bolo potrebné od seba odlisovať a prestavať jednotlivo, je moderný zadný náboj a ložisková zostava navrhnutá tak, aby sa po opotrebení vymenila ako jedna kompletná jednotka.
The zostava zadného náboja nesie celú hmotnosť zadnej časti vozidla, prenáša brzdné sily z kolesa na zavesenie a na poháňaných nápravách prenáša rotačnú silu z hriadeľa nápravy na koleso. Robí to všetko a zároveň umožňuje plynulé otáčanie s nízkym trením prostredníctvom integrovaného ložiska kolesa – ktoré robí svoju prácu správne pri každej jazde a zostáva úplne nepovšimnuté, kým nezačne zlyhávať. Je dôležité porozumieť tomuto komponentu podrobne, pretože poruchy zostavy zadného náboja patria medzi bežnejšie a z hľadiska bezpečnosti dôležitejšie opravy, ktoré bude vozidlo počas svojej životnosti potrebovať.
Aj keď sa zostava náboja zadného kolesa predáva a vymieňa ako jedna jednotka na väčšine vozidiel, vedieť, čo je v nej, vám pomôže pochopiť, prečo zlyhá, čo znamenajú príznaky a prečo je dôležitý správny postup inštalácie.
Ložisko v srdci zostavy zadného náboja je takmer vždy dvojradové guľkové ložisko s kosouhlým stykom alebo kuželíkové ložisko, v závislosti od konštrukcie vozidla. Dvojradové guľôčkové ložiská sú kompaktné, zvládajú súčasne radiálne zaťaženie (hmotnosť vozidla tlačí na koleso) a axiálne zaťaženie (zatáčacie sily tlačiace koleso do strán) a sú vhodné pre mierne zaťaženie väčšiny zadných náprav osobných automobilov. Kuželíkové ložiská, bežnejšie na nákladných a výkonných vozidlách, nesú vyššie radiálne a axiálne zaťaženie a možno ich nastaviť na predpätie, vyžadujú si však presnejšiu inštaláciu. V oboch prípadoch sú ložiskové krúžky, valivé prvky a klietka utesnené vo vnútri jednotky náboja pomocou integrovaných gumových tesnení, ktoré zadržiavajú mastnotu a vylučujú vodu a nečistoty, čo eliminuje pravidelné prebaľovanie, ktoré si vyžadujú staršie samostatné konštrukcie ložísk.
Príruba náboja je plochá strana zostavy náboja zadného kolesa, kde sa koleso upevňuje. Čapy kolesa – závitové spojovacie prvky, na ktoré sa uťahujú matice – sa tlačia do čela príruby a sú to, čo fyzicky drží koleso na vozidle. Čelo príruby musí byť ploché a kolmé na os otáčania ložiska; akékoľvek hádzanie alebo deformácia v prírube sa premietne priamo do hádzania kolesa, ktoré môže spôsobiť vibrácie a nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. To je dôvod, prečo aj malý náraz, ktorý ohne alebo poškodí prírubu náboja, si vyžaduje výmenu celej zostavy zadného náboja namiesto pokusu o opravu samotnej príruby.
Na vozidlách s protiblokovacími brzdami – čo zahŕňa prakticky každé osobné vozidlo predané za posledných dvadsaťpäť rokov – zostava náboja zadnej nápravy obsahuje tónový krúžok, nazývaný aj reluktorový krúžok, buď ako samostatný nalisovaný komponent, alebo obrobený priamo do tela náboja. Snímač rýchlosti kolesa ABS sníma prechádzajúce zuby tohto krúžku, keď sa koleso otáča, a odosiela frekvenčné údaje do riadiaceho modulu ABS, ktorý ich používa na detekciu jednotlivého zablokovania kolesa. Keď je tónový krúžok poškodený, skorodovaný alebo chýbajúce zuby – čo sa môže stať, keď sa zostava náboja nesprávne oddelí – systém ABS stratí rýchlosť vstupu z tohto kolesa, rozsvieti sa výstražná kontrolka ABS a deaktivujú sa funkcie ABS a kontroly trakcie.
Zlyhajúca zostava ložiska zadného kolesa sa takmer vždy ohlási progresiou symptómov skôr, ako dosiahne bod úplného zlyhania. Včasné zachytenie týchto príznakov a ich rýchle riešenie je rozdiel medzi jednoduchou výmenou náboja ložiska a oveľa závažnejšou situáciou zahŕňajúcou oddelenie kolesa alebo stratu kontroly nad vozidlom. Tu sú príznaky, ktoré by ste mali vedieť, a čo každý z nich naznačuje:
Najčastejším skorým príznakom opotrebovanej zostavy ložiska zadného náboja je počuteľné bzučanie, vrčanie alebo škrípanie, ktoré koreluje skôr s rýchlosťou vozidla než s otáčkami motora. Hluk zvyčajne začína ako nízkofrekvenčné bzučanie pri diaľničných rýchlostiach a s postupujúcim opotrebovaním ložísk je čoraz hlasnejšie a nižšie. Užitočnou diagnostickou technikou je jemné vychýlenie vozidla zo strany na stranu počas jazdy miernou diaľničnou rýchlosťou – ak sa počas vybočenia zmení výška alebo intenzita hluku, silne to naznačuje problém s ložiskom kolesa, pretože bočný prenos hmotnosti počas vychýlenia mení zaťaženie každého ložiska a mení hluk z narušeného. Hluk, ktorý je silnejší pri vybočovaní doprava a tichší pri vybočovaní doľava, naznačuje poruchu pravého ložiska a naopak.
Keď sa vnútorné ložiskové dráhy a valivé prvky opotrebúvajú nerovnomerne, zostava náboja zadnej nápravy začne vytvárať vibrácie a hluk. Tieto vibrácie sa zvyčajne prenášajú cez odpruženie a podvozok do podlahovej dosky alebo sedadla a podobne ako hluk sa zvyšujú s rýchlosťou vozidla. Môže byť ťažké rozlíšiť vibrácie ložísk od vibrácií pneumatiky alebo vyváženia kolesa bez dodatočnej diagnostiky, ale vibrácie ložísk majú tendenciu zostať konštantné alebo sa plynulo zhoršovať so zvyšujúcou sa rýchlosťou, zatiaľ čo vibrácie súvisiace s vyvážením majú zvyčajne rýchlostné pásmo, kde vrcholia a potom sa zmenšujú nad a pod touto rýchlosťou.
Poruchy snímača rýchlosti kolesa, ktoré rozsvecujú výstražnú kontrolku ABS alebo trakčnej kontroly, môžu byť dôsledkom poruchy zostavy zadného náboja, aj keď ešte nie je prítomný žiadny zjavný hluk alebo vibrácie. Ak je tónový krúžok integrovaný do zostavy náboja poškodený alebo ak opotrebovanie ložísk umožnilo nadmernú axiálnu vôľu, ktorá pohne nábojom natoľko, že naruší vzduchovú medzeru medzi tónovým krúžkom a snímačom rýchlosti kolesa, signál snímača bude nepravidelný alebo úplne vypadne. Skenovanie chybových kódov v riadiacom module ABS a identifikácia snímača rýchlosti kolesa, ktorý hlási chybu, vás rýchlo nasmeruje na zasiahnutú stranu. Výmena zostavy zadného náboja rieši súčasne problém s mechanickým ložiskom aj problém so signálom snímača ABS.
V pokročilejších štádiách zlyhania ložiska sa v zostave náboja zadného kolesa vyvinie zistiteľná vôľa – fyzická vôľa, keď je koleso uchopené v polohe 12 hodín a 6 hodín a kýva sa dopredu a dozadu (čo odhaľuje axiálnu vôľu) alebo na 3. hodine a 9. hodine (čo odhaľuje radiálnu vôľu). Akákoľvek zistiteľná vôľa v ložisku kolesa je významným bezpečnostným problémom a mala by sa považovať za urgentnú opravu. Ložisko s vôľou už stratilo riadenú vnútornú vôľu, ktorá udržuje správne rozloženie zaťaženia medzi valivé prvky – zostávajúci postup ku katastrofickej poruche je nepredvídateľný a potenciálne rýchly.
Vyššie opísaný test vychýlenia je užitočným prvým filtrom, ale správna diagnostika pred objednaním výmeny zostavy náboja zadného kolesa by mala potvrdiť, ktorá strana skutočne zlyháva, a vylúčiť iné komponenty, ktoré môžu vyvolať podobné príznaky. Dvadsať minút strávených presnou diagnózou šetrí náklady a prácu pri výmene nesprávnej strany – čo sa stáva častejšie, ako väčšina ľudí očakáva, pretože za určitých podmienok sa môže zdať, že hluk ložiska prichádza z opačnej strany vozidla.
Pochopenie základných príčin zlyhania zostavy ložiska zadného náboja pomáha vysvetliť, prečo sa intervaly výmeny medzi vozidlami a jazdnými podmienkami tak líšia, a poskytuje informácie o tom, ako vyťažiť maximum z novej zostavy náboja po výmene.
| Príčina | Ako to poškodzuje Hub | Najviac postihnuté vozidlá |
| Nárazové zaťaženie (výmoly, obrubníky) | Brinelling — pretlačenie krúžkov ložísk náhlym preťažením | Všetky vozidlá; horšie s nízkoprofilovými pneumatikami |
| Porucha tesnenia a vniknutie vody | Korózia koliesok a loptičiek, znečistenie mastnotou | Vozidlá vo vlhkom, slanom alebo pobrežnom podnebí |
| Nesprávny montážny moment | Pri nadmernom predpätí sa zrúti vnútorná vôľa; nízky krútiaci moment spôsobuje trenie | Akékoľvek vozidlo po DIY alebo nesprávnom obchode |
| Nesprávne odsadenie kolies alebo rozpery | Zvýšený ohybový moment na ložisku z predĺženej stopy kolesa | Upravené vozidlá s kolesami pre trh s náhradnými dielmi |
| Bežné opotrebovanie po najazdených kilometroch | Postupné únavové odlupovanie ložiskových krúžkov a valivých telies | Všetky vozidlá, zvyčajne 80 000 – 150 000 míľ |
| Preťaženie alebo ťahanie prívesu presahujúce prípustné hodnoty | Zrýchlená únava z trvalého preťažovania nosnej kapacity | Nákladné autá a SUV používané na časté ťahanie |
Výmena zostavy zadného náboja je jednou z najdostupnejších prác na zavesení pre skúsených domácich majstrov, vyžaduje si však správne nástroje, starostlivú pozornosť špecifikáciám krútiaceho momentu a pochopenie toho, čo sa môže pokaziť. Postup sa medzi vozidlami líši – najmä medzi nepoháňanými zadnými nápravami (kde je náboj priskrutkovaný k kĺbu bez zapojenia hriadeľa nápravy) a poháňanými zadnými nápravami (kde hriadeľ nápravy prechádza stredom náboja) – ale poradie jadra je konzistentné.
Pred začatím výmeny zostavy náboja zadného kolesa sa uistite, že máte momentový kľúč schopný dosiahnuť krútiaci moment montážnej skrutky náboja – ktorý môže byť kdekoľvek od 50 ft-lb do viac ako 200 ft-lb v závislosti od vozidla – ako aj istič na uvoľnenie montážnych skrutiek náboja, ktoré sú takmer vždy skorodované. Sťahovák náboja alebo klzné kladivo môže byť potrebné, ak telo náboja uviazlo na vŕtaní kĺbu v dôsledku korózie, ktorá je mimoriadne bežná na vozidlách v oblastiach so soľným pásom. Vývrt kĺbu a protiľahlé povrchy pred inštaláciou ošetrite kefou a na vonkajší priemer telesa náboja naneste tenkú vrstvu zmesi proti zadieraniu, aby ste predišli rovnakému problému s koróziou počas nasledujúceho servisného intervalu.
Po bezpečnom zdvihnutí a podopretí vozidla, odstránení kolesa a odpojení brzdového strmeňa a rotora (alebo bubna pri bubnových brzdách) musí byť konektor snímača rýchlosti kolesa pred pokusom o odstránenie náboja odpojený. Na poháňaných zadných nápravách sa musí najprv odstrániť matica hriadeľa nápravy – zvyčajne veľká matica s ozubeným kolieskom zaistená závlačkou, utiahnutá na 150 ft-lb alebo viac. Potom sa odstránia upevňovacie skrutky náboja (zvyčajne tri alebo štyri skrutky prístupné spoza kĺbu). Ak sa zostava náboja zadnej nápravy nezošmykne rukou po odstránení všetkých upevňovacích prvkov, teleso náboja sa zachytilo v otvore kĺbu a vyžaduje vytiahnutie sťahováka náboja bez poškodenia kĺbu. Na vytlačenie náboja z kĺbu nikdy nepoužívajte kladivo – náraz môže poškodiť vŕtanie kĺbu alebo zdeformovať sedlo ložiska.
Pred inštaláciou nového zadného náboja a zostavy ložiska dôkladne vyčistite vŕtanie kĺbu, skontrolujte, či na ňom nie sú vyvýšené korózne hrebene alebo poškodenie, ktoré by mohlo brániť správnemu dosadnutiu nového náboja, a vypilujte alebo obrúste všetky vyvýšené miesta. Naneste tenkú vrstvu prostriedku proti zadretiu na vonkajší priemer náboja. Rukou zaveďte zostavu nového náboja do otvoru pre kĺb a rukou naskrutkujte montážne skrutky, aby ste potvrdili správne zapojenie závitu pred použitím akéhokoľvek momentu kľúča. Upevňovacie skrutky uťahujte do kríža podľa špecifikácie výrobcu vozidla – nie podľa všeobecných odporúčaní výrobcu náboja – a nenahrádzajte krútiacim momentom poistku závitu; tieto upevňovacie prvky sa spoliehajú na správne zaťaženie svorky, nie na lepidlo, aby si udržali svoju polohu. Na poháňané nápravy nainštalujte novú maticu nápravy (nikdy znova nepoužívajte starú) a utiahnite ju podľa špecifikácie, potom nainštalujte novú závlačku.
Znova pripojte konektor snímača rýchlosti kolesa a skontrolujte, či je úplne usadený a zablokovaný. Namontujte späť brzdový rotor a strmeň, utiahnite skrutky držiaka strmeňa podľa špecifikácie. Pred spustením vozidla otočte náboj rukou a uistite sa, že sa otáča hladko, bez nerovností alebo zadrhnutí. Po spustení vozidla a namontovaní kolesa s dotiahnutými maticami podľa špecifikácie vezmite vozidlo na krátku skúšobnú jazdu a počúvajte, či sa z opravenej strany neozývajú zvuky. Ak bola pred opravou prítomná výstražná kontrolka ABS, mala by zhasnúť počas krátkej jazdy, keď modul ABS zaregistruje konzistentné hodnoty snímača rýchlosti z novej zostavy náboja. Ak kontrolka zostane svietiť, vyhľadajte kódy, aby ste potvrdili, že porucha bola odstránená, alebo zistite akýkoľvek zostávajúci problém s kabelážou alebo konektorom snímača.
Trh so zostavami nábojov zadných kolies siaha od dielov ekvivalentných OEM vyrobených tými istými dodávateľmi, ktorí vyrábali pôvodné vybavenie, až po lacné dovozy, ktoré môžu zlyhať v priebehu zlomku životnosti pôvodného náboja. Urobiť informovaný výber znamená pochopiť, na ktorých ukazovateľoch kvality pre tento komponent skutočne záleží.
Správne nainštalovaná kvalitná zostava náboja zadného kolesa na vozidle, ktoré bežne jazdí, by mala vydržať 80 000 až 120 000 míľ alebo viac – porovnateľné so životnosťou dielu pôvodného vybavenia. Premenné, ktoré najviac ovplyvňujú životnosť náhradného náboja, sú kvalita inštalácie, kvalita dielov a podmienky používania vozidla, zhruba v poradí podľa dopadu.
Kvalita inštalácie je najdôležitejším faktorom, ktorý máte pod kontrolou. Náboj, ktorý je nainštalovaný v čistom, správne pripravenom otvore pre kĺb, dotiahnutý podľa presnej špecifikácie výrobcu pomocou kalibrovaného momentového kľúča a vybavený správne predpätou maticou hriadeľa nápravy (na hnaných nápravách), bude mať plnú životnosť. Rovnaký náboj inštalovaný v skorodovanom vývrte s upevňovacími prvkami utiahnutými skôr pocitom ako špecifikáciou môže spôsobiť abnormálne opotrebovanie počas prvých 20 000 míľ, pretože vnútorná vôľa a predpätie ložiska sú nastavené počas inštalácie a nie je možné ich dodatočne opraviť bez demontáže.
Zmysluplne záleží aj na jazdných podmienkach. Vozidlá, ktoré pravidelne cestujú po nerovných cestách, žijú v prostrediach, kde sa v zime používa ťažká cestná soľ, alebo sa používajú na ťahanie, by mali byť skontrolované na skoré príznaky ložiska začínajúce približne 60 000 míľ po výmene zostavy zadného náboja, a nie čakať, kým sa príznaky objavia. Včasné zachytenie vznikajúcej poruchy ložiska – keď hluk ešte len začína – umožňuje plánovanú výmenu namiesto núdzovej opravy a eliminuje akékoľvek riziko prevádzky vozidla s nebezpečne opotrebovanou zostavou ložiska zadného náboja.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, NOVI. Michigan 48375, USA.
© Autorské práva 2017 Hangzhou Hanji Auto PartS.Co., Ltd. Všetky práva vyhradené. Výrobca nábojov kolies
