Zostava predného náboja je centrálny rotačný komponent namontovaný v strede predného kolesa vozidla. Slúži ako mechanické rozhranie medzi kolesom a systémom odpruženia, v ktorom sú uložené ložiská kolesa, ktoré umožňujú voľné pretáčanie kolesa a zároveň podporujú hmotnosť vozidla. Na moderných vozidlách je zostava náboja predného kolesa zvyčajne vopred zabalená, zapečatená jednotka, ktorá integruje prírubu náboja, ložiskové krúžky, valivé prvky a v mnohých prípadoch aj vstavaný snímač rýchlosti kolesa ABS – všetko v jedinom servisnom komponente.
The zostava predného náboja vykonáva niekoľko dôležitých funkcií súčasne. Prenáša brzdné sily z rotora na otočný kĺb, podporuje radiálne a axiálne zaťaženia generované pri prejazde zákrutami a zrýchlením a poskytuje montážnu plochu pre koleso prostredníctvom presne opracovaných otvorov pre skrutky. Na vozidlách s predným náhonom náboj tiež prenáša krútiaci moment motora z hriadeľa nápravy na koleso cez drážkovaný stredový otvor. Táto kombinácia štrukturálnych, rotačných a elektronických funkcií robí zo zostavy ložiska predného náboja jeden z mechanicky najnáročnejších komponentov na akomkoľvek vozidle.
Moderné zostavy nábojov predných kolies sú skonštruované ako integrované jednotky, ale pochopenie vnútorných komponentov pomáha diagnostikovať poruchy a vybrať správny náhradný diel. Kľúčové prvky, ktoré sa nachádzajú v typickom prednom náboji a zostave ložiska, zahŕňajú:
Konštrukcia zostavy predného náboja sa značne líši v závislosti od toho, či má vozidlo pohon predných kolies, zadných kolies alebo štyroch kolies a či je predná náprava poháňaná alebo nepoháňaná. Výber správnej náhrady vyžaduje identifikáciu typu, ktorý je nainštalovaný na vašom konkrétnom vozidle.
| Typ rozbočovača | Hnacie ústrojenstvo | Center Bore | Typická aplikácia |
| Zostava poháňaného predného náboja | FWD / AWD / 4WD | Drážkovaný | Väčšina osobných áut a SUV |
| Nepoháňaná zostava predného náboja | RWD | Pevné alebo otvorené | Nákladné autá s pohonom zadných kolies, svalové autá |
| Zostava uzamykacieho náboja | Pohon 4WD na čiastočný úväzok | Drážkovaný with locking mechanism | Nákladné vozidlá s karosériou a terénne SUV |
| Zostava skrutkového náboja (3. generácia) | FWD / AWD | Drážkovaný, flange-mounted | Neskorší model platforiem GM, Ford, Chrysler |
Zostavy nábojov generácie 3 – ktoré sú priskrutkované priamo k čapu riadenia pomocou troch alebo štyroch montážnych skrutiek a obsahujú plne integrované ložisko – sa stali priemyselným štandardom na väčšine novších vozidiel vďaka ich ľahkej výmene a konzistentnému predpätiu. Konštrukcie skoršej generácie 1 a 2 vyžadovali zalisované ložiská a samostatné súčasti nábojov, čím bola výmena oveľa zložitejšia a zvyčajne si vyžadovali hydraulický lis.
Opotrebovaná alebo poškodená zostava náboja predného kolesa vytvára zreteľný súbor symptómov, ktoré sa postupne zhoršujú s postupujúcim poškodením ložísk. Včasné rozpoznanie týchto znakov zabráni drahšiemu sekundárnemu poškodeniu nápravy CV, čapu riadenia a brzdových komponentov a – čo je kritické – zabráni nebezpečnému oddeleniu kolesa.
Najčastejším príznakom zlyhania zostavy ložiska predného náboja je nepretržité brúsenie, vrčanie alebo bzučanie, ktoré sa mení s rýchlosťou vozidla. Hluk zvyčajne pochádza z oblasti kolesa a stáva sa hlasnejším so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Kľúčovou diagnostickou technikou je jemné natáčanie vozidla doľava a doprava pri diaľničnej rýchlosti a zároveň počúvanie, či sa hluk zosilňuje alebo znižuje – presunutím hmotnosti na zlé ložisko sa zvuk zintenzívni, zatiaľ čo vyloženie ho dočasne stíši. Ak sa hluk zhorší pri riadení doprava, zvyčajne je na vine ľavé predné ložisko náboja a naopak.
S postupujúcim opotrebením vnútorného ložiska vzniká v zostave predného náboja radiálna vôľa. Táto vôľa sa prejavuje ako vibrácie pociťované cez volant, ktoré často dosahujú vrchol v určitom rozsahu otáčok a potom sa pri vyšších rýchlostiach zintenzívnia alebo ustúpia. V závažných prípadoch nadmerná vôľa ložísk umožňuje kolísaniu zostavy kolesa a rotora, čo spôsobuje viditeľné hádzanie brzdového rotora, zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek a pulzujúci brzdový pedál, ktorý je často nesprávne diagnostikovaný ako zdeformovaný rotor.
Pretože snímač rýchlosti kolesa na väčšine moderných vozidiel je integrovaný do zostavy predného náboja alebo z nej priamo sníma, opotrebovaný alebo poškodený náboj môže spustiť výstražné svetlá ABS, trakčnej kontroly a kontroly stability. Poškodenie tónového krúžku kódovača – v dôsledku korózie, nárazu alebo zlyhania tesnenia umožňujúceho prenikaniu kovových nečistôt do dutiny ložiska – narušuje signál snímača a spôsobuje nepravidelné alebo chýbajúce údaje o rýchlosti kolesa. Výmena zostavy ložiska predného náboja často vyrieši tieto chybové kódy bez akejkoľvek ďalšej výmeny snímača.
Priamym testom opotrebovania ložísk náboja je uchopenie pneumatiky v polohách 12 a 6 hodín a jej vykývanie a dnu s vozidlom na zdviháku. Akékoľvek viditeľné uvoľnenie – viac ako 0,002 palca axiálnej vôle – znamená, že ložisko je opotrebované nad prijateľnú hranicu a zostava náboja predného kolesa vyžaduje okamžitú výmenu. Nezamieňajte si to s vôľou guľového kĺbu (čo je najlepšie skontrolovať v polohe 9 a 3 hodiny) alebo vôľou na konci spojovacej tyče.
Opotrebenie ložísk, ktoré spôsobuje odchýlky odklonu alebo kolísanie kolesa, vytvára abnormálne vzory opotrebovania pneumatiky, ktoré sa zvyčajne prejavujú ako praskanie alebo hrbenie na vnútorných alebo vonkajších okrajoch behúňa postihnutej prednej pneumatiky. Aj keď tento príznak sám o sebe nepotvrdzuje zlú zostavu náboja, vyžaduje si dôkladnú kontrolu prednej časti, ktorá zahŕňa kontrolu vôle a hluku ložiska náboja.
Výmena zostavy predného náboja a ložiska na modernom vozidle za naskrutkovaný náboj generácie 3 je jednoduchý postup pre skúseného kutila. Vyžaduje základné ručné náradie, momentový kľúč a prístup k zdvíhaciemu alebo podlahovému zdviháku so stojanmi na zdviháky. Nasledujúci postup platí pre väčšinu osobných vozidiel s pohonom predných kolies a všetkých kolies.
Začnite uvoľnením matice stredovej nápravy, keď je hmotnosť vozidla stále na zemi – zabráni sa tak otáčaniu náboja. Bezpečne zdvihnite a podoprite vozidlo, potom vyberte koleso. Odskrutkujte brzdový strmeň a zaveste ho pomocou drôteného závesu, aby ste predišli namáhaniu brzdovej hadičky; nenechajte ho visieť za hadicu. Vysuňte brzdový rotor z príruby náboja. Nájdite tri alebo štyri upevňovacie skrutky náboja na zadnej strane čapu riadenia a odstráňte ich. Ak sú skorodované, naneste penetračný olej. Keď sú montážne skrutky odstránené, stará zostava náboja môže byť zvyčajne vytiahnutá smerom von z kĺbu; môže byť potrebných niekoľko ľahkých úderov kladivom zozadu na prerušenie korózneho spojenia. Pred úplným odstránením náboja odpojte konektor snímača rýchlosti kolesa ABS.
Dôkladne vyčistite montážny otvor náboja v kĺbe riadenia pomocou drôtenej kefy, aby ste odstránili hrdzu a nečistoty, ktoré by mohli brániť správnemu upevneniu novej zostavy. Zasuňte novú zostavu predného náboja na miesto a zasuňte čap hriadeľa CV cez drážkovaný stredový otvor. Najprv ručne naskrutkujte upevňovacie skrutky, aby ste sa uistili, že nemajú krížový závit, a potom ich utiahnite podľa špecifikácie výrobcu – zvyčajne 45–85 ft-lbs v závislosti od platformy. Znova pripojte konektor snímača ABS. Namontujte späť brzdový rotor a strmeň, potom naskrutkujte novú maticu nápravy na hriadeľ CV. Spustite vozidlo na zem a utiahnite maticu nápravy podľa špecifikácie (pozrite si servisnú príručku vozidla – nesprávny moment matice nápravy je hlavnou príčinou predčasného zlyhania ložiska náboja). Nasaďte alebo zaskrutkujte maticu nápravy podľa požiadaviek konštrukcie vášho vozidla.
Trh s náhradnou zostavou predného náboja je rozdelený medzi diely OEM (Original Equipment Manufacturer) dodávané alebo ekvivalentné špecifikáciám výrobcu vozidla a náhradné diely vyrábané nezávislými dodávateľmi. Obe kategórie sa výrazne líšia kvalitou a cenou a nesprávny výber môže mať za následok predčasnú poruchu, recidívu hluku alebo poruchy ABS.
Zostavy predného náboja OEM – získavané priamo od oddelenia dielov predajcu výrobcu vozidla alebo od dodávateľov originálneho vybavenia Tier 1, ako sú SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK a Moog – poskytujú najspoľahlivejšie prispôsobenie, povrchovú úpravu a dlhú životnosť. Tieto jednotky sa vyrábajú s rovnakými rozmerovými toleranciami, špecifikáciami predpätia ložísk a kalibráciou krúžku snímača ako pôvodný diel. Pre vozidlá so sofistikovanými systémami kontroly stability alebo v aplikáciách, kde je presnosť snímača ABS kritická, sa dôrazne odporúčajú zostavy nábojov OE kvality.
Lacnejšie zostavy predného náboja a ložísk pre trh s náhradnými dielmi sú široko dostupné prostredníctvom online predajcov a reťazcov autodielov. Zatiaľ čo niektoré značky strednej triedy ponúkajú prijateľnú kvalitu pre vozidlá s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktoré sa blížia ku koncu životnosti, zle vyrobené lacné jednotky často trpia nesprávnym predpätím ložísk, horším tesnením, neštandardnou tvrdosťou ocele a nesprávne kalibrovanými alebo chýbajúcimi tónovacími krúžkami ABS. Tieto nedostatky vedú k skorému opätovnému výskytu hluku (často do 12 000 – 20 000 míľ) a trvalým výstražným kontrolkám ABS. Pri výbere náhradného dielu na trhu s náhradnými dielmi hľadajte jednotky od uznávaných značiek s dokumentovaným krytím záruky a jasnými špecifikáciami kompatibility s ABS.
Továrenská zostava náboja predného kolesa je zvyčajne navrhnutá na životnosť 85 000 až 100 000 míľ za normálnych prevádzkových podmienok. Široká škála faktorov však môže tento interval dramaticky skrátiť a ich pochopenie pomáha predchádzať skorému zlyhaniu po inštalácii novej náhradnej jednotky.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, NOVI. Michigan 48375, USA.
© Autorské práva 2017 Hangzhou Hanji Auto PartS.Co., Ltd. Všetky práva vyhradené. Výrobca nábojov kolies
