Opýtajte sa troch ľudí, čo zahŕňa „galvanické pokovovanie náboja kolesa“, a dostanete tri rôzne odpovede. Rekonštrukcia môže znamenať selektívne pokovovanie, aby sa opotrebované vreteno vrátilo do pôvodnej veľkosti. Majiteľ obchodu môže znamenať, že pošle hrdzavé kryty nábojov pre čerstvú vrstvu zinku. Kupujúci súčiastok môže jednoducho znamenať zostavu náboja, ktorá prichádza už potiahnutá a pripravená na vtlačenie. Všetky tri sú legitímne a stretávajú sa v rovnakom bode: náter musí chrániť cestnú soľ mimo ocele bez narušenia tolerancií, ktoré umožňujú, aby koleso jazdilo správne.
Strávili sme dlhý čas budovaním zostáv nábojov kolies, takže pokovovanie máme tendenciu považovať skôr za procesné okno než za kozmetický doplnok. Nižšie uvedené poznámky uvádzajú, ako o tom uvažujeme a čo by sme chceli vedieť, keby sme boli tí, ktorí kupujú.
Zostava náboja je hromada povrchov s veľmi odlišnými úlohami. Príruba nesie koleso a brzdový rotor. Puzdro drží ložisko. Čapy zvierajú všetko dohromady. Na väčšine moderných jednotiek magnetický krúžok kódovača alebo okienko snímača dodáva údaje o rýchlosti kolesa do modulu ABS. Galvanické pokovovanie sa dotýka niekoľkých z týchto povrchov a cieľ je takmer vždy rovnaký: bariéra, ktorá prežije zimnú soľanku, štrk a roky tepelného cyklu.
Výhoda je ľahko viditeľná na liatych alebo kovaných krytoch a na exponovanom hardvéri. Korózia zvyčajne začína na okrajoch, pórovitosti a odštiepenej farbe, potom sa vkráda pod okolitý náter. Správne aplikovaná vrstva zinku oneskoruje začiatok a spomaľuje šírenie, keď už začne. Čapy a montážne skrutky získajú ešte viac, pretože zaoblená, zhrdzavená matica je skôr problémom pri ceste ako dielenským problémom.
Rovnako dôležité je vedieť, ktoré povrchy by mali zostať mimo vane:
Rozdiel, na ktorom záleží najviac, je elektrolytický a neelektrolytický. Zinkovanie využíva prúd a vytvára vodík na povrchu dielu. Zinkové vločky dip-spin povlaky a e-coat nie. Na dieloch s vysokou tvrdosťou, ako sú čapy a určité vretená, rozhoduje tento jediný rozdiel o tom, či je povinné pečenie po tanieri, alebo či má od začiatku väčší zmysel iná chémia.
V tabuľke nižšie sú zhrnuté povrchové úpravy, ktoré najčastejšie vidíme na komponentoch náboja. Čísla sú rozsahy odvetvia, ktoré vám pomôžu pri skorých rozhovoroch, nie špecifikácia pre žiadnu konkrétnu časť.
| Dokončiť | Typická hrúbka | Soľný sprej (ASTM B117) | Kde sa hodí na náboj |
|---|---|---|---|
| Alkalický zinok s pasiváciou | 8-12 mikrónov | 300-500 hodín do červenej hrdze | Liate alebo kované kryty, všeobecné montáže pre trh s náhradnými dielmi |
| Kyslý zinok (chlorid) | 5-10 mikrónov | 150-300 hodín | Lesklé príruby z nízkouhlíkovej ocele, kde na kryte záleží viac ako na extrémnej odolnosti proti korózii |
| zinok-nikel (12-15% niklu) | 8-15 mikrónov | 700-1000 hodín | Vretená a náboje predávané na trhoch s ťažkými soľnými pásmi |
| Zinkovo-vločkové dip-spin | 8-12 mikrónov | 500-1000 hodín | Čapy a spojovacie prvky a časti, pri ktorých je problémom vodíkové krehnutie |
| E-coat alebo práškový lak | 20-60 mikrónov | Systém závislý | Vonkajší vzhľad krytu s maskovanými kontrolovanými plochami |
Odolný náter je väčšinou príprava. Preskočte oplachovanie alebo nechajte v slepej dierke film kresliaceho oleja a najlepšia kúpeľová chémia bude stále pľuzgiere. Typický riadok beží takto:
Maskovanie je krok, ktorý v tichosti rozhodne o tom, či dielec funguje. Zátka, ktorá sa posunie o pol milimetra, môže zanechať tenký krúžok usadeniny na sedle ložiska a tento krúžok stačí na zmenu lisovacej sily. Pre bližší pohľad na to, ako sa s týmito povrchmi narába vo výrobe, naše poznámky na povrchová úprava pri výrobe zostavy nábojov ísť do detailov.
Vysokopevnostné čapy a tvrdené vretená absorbujú vodík počas elektrolytického pokovovania a môžu prasknúť o niekoľko hodín alebo dní neskôr, niekedy bez zaťaženia dielu. Štandardnou kontrolou je reliéfne pečenie v rámci definovaného okna po pokovovaní. Ak je riziko vysoké, neelektrolytický povlak zinkových vločiek problém odstráni namiesto toho, aby ho riešil.
Desať mikrónov na stranu znamená dvadsať mikrónov v priemere. Na ložiskovom puzdre je to rozdiel medzi správnym uložením s presahom a takým, pri ktorom sa puzdro počas inštalácie otáča alebo praskne. Akýkoľvek povlak na otvore by mal byť zámerným rozhodnutím s toleranciou ťahu.
Krúžky kódovača a okienka snímačov sú neúprosné. Bludný nános na magnetickej dráhe alebo pokovovanie, ktoré premosťuje medzeru snímača, môže produkovať nepravidelný signál rýchlosti kolesa, ktorý vyzerá ako porucha ABS a nikdy sa nedostane späť k nanášaciemu stroju.
Lesklý povrch pomerne dobre skryje pórovitosť, preliačiny a otrepy, aspoň do prvej zimy. Korózia začínajúca pod dobrým náterom sa šíri ďalej ako korózia na holej oceli, takže kvalita podkladu stále určuje strop výkonu náteru.
Najviac práce tu robí geografia. Centrum, ktoré trávi svoj život v Michigane, Ontáriu alebo na severovýchode Spojených štátov, vidí oveľa viac chloridu ako jedno v Arizone a špecifikácia náteru by to mala odrážať. Na zaťažení záleží rovnako: poltonový predný náboj pickupu a jednotonový náboj nákladného vozidla môžu zdieľať celú rodinu povrchovej úpravy a stále potrebujú rôzne plány predbežnej úpravy a pečenia kvôli tvrdosti kolíkov a hrúbke sekcie.
Pre predné aplikácie pre ľahké nákladné vozidlá a SUV náboje s piatimi alebo šiestimi okami so strednou hrúbkou zinkovej vrstvy zvyčajne vyvažujú náklady a životnosť. Predné jednotky so štyrmi výstupkami v štýle Toyoty, ako napríklad zostava pokrývajúca aplikácie 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma, sú dobrým príkladom dielu, kde zakryté otvory a čisté čelo príruby záleží viac ako na dodatočných pár mikrónoch nánosu.
HANHUB 515040 Náboj predného kolesa a zostava ložiska Predná zostava so štyrmi výstupkami pre 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 a GX470; relevantné, keď záleží na čistých plochách prírub a maskovaných otvoroch. Zobraziť produkt → Zostavy zadného náboja si zaslúžia svoj vlastný rozhovor. Na mnohých jednotkách série 512 je kódovač umiestnený na strane príruby, takže otázka povlaku nie je ani tak o hrúbke, ale skôr o udržiavaní absolútnej magnetickej stopy čistením, pokovovaním a pasiváciou. Zadná jednotka, ktorá prejde kontrolami na skúšobnej stolici a potom vyhodí kód snímača rýchlosti, je takmer vždy problémom maskovania, nie problémom s ložiskami.
HANHUB 512633 Zostava náboja zadného kolesa a ložiska Zadná zostava ABS s piatimi výstupkami pre 2017–2020 CR-V, vhodná pre zadné aplikácie, kde je kritická čistota na strane kódovača a správne maskovanie. Zobraziť produkt → Na druhom konci sú ťažké pickupy a nákladné autá s podvozkom. Jednotky s ôsmimi a desiatimi výstupkami nesú vyššie zaťaženie kolies, hrubšie kolíky a exponovanejší opracovaný povrch, čo posúva špecifikácie smerom k systému zinok-nikel alebo zinok-vločky plus reliéfne vypálenie. Jednotky vyrobené pre aplikácie F-450 a F-550 Super Duty sú typické pre túto skupinu, kde je rozhodnutie o pokovovaní skutočne rozhodnutím o odolnosti.
HANHUB 515083 Náboj predného kolesa a zostava ložiska Predná zostava s desiatimi výstupkami pre 2005–2010 F-450 a F-550 Super Duty, relevantná pre náročné aplikácie, kde je kľúčovým problémom odolnosť pokovovania. Zobraziť produkt → Ak sa kvalifikujete ako dodávateľ, niekoľko otázok vám povie viac ako brožúra:
Naša vlastná odpoveď začína skutočnosťou, že samotný náboj je vyrobený vo vlastnej réžii, s nástrojmi, balením a skúšobným laboratóriom pod jednou strechou, čo je dôvod, prečo môžeme pokovovacie okno držať pevne namiesto toho, aby sme o ňom vyjednávali. Nastavenie si môžete pozrieť na našom továrenská stránka . Pre zákazníkov zo Severnej Ameriky zásoby a služby prebiehajú prostredníctvom našej pridruženej distribučnej spoločnosti v meste Novi v štáte Michigan, kde sa väčšina otázok o pokovovaní mení na praktické odpovede o dodacej dobe a zmiešaných paletách.
Galvanické pokovovanie náboja kolesa nie je dekoratívny krok priskrutkovaný na koniec výrobnej linky. Ide o kontrolovaný proces, ktorý chráni oceľ v tých najhorších podmienkach, s akými sa vozidlo stretne, a funguje len vtedy, keď sa maskovanie, hrúbka, vypaľovanie a kontrola navzájom zhodujú. Dajte tieto štyri do radu a náter zmizne v pozadí, čo je presne to, čo by mal dobrý povrch urobiť.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, NOVI. Michigan 48375, USA.
© Autorské práva 2017 Hangzhou Hanji Auto PartS.Co., Ltd. Všetky práva vyhradené. Výrobca nábojov kolies
