Jednotka náboja kolesa – nazývaná aj zostava ložiska náboja alebo náboj ložiska kolesa – je samostatný komponent, ktorý spája koleso vášho vozidla s jeho zavesením a umožňuje kolesu voľne sa otáčať, pričom podporuje celú hmotnosť vozidla. Sedí v strede každého kolesa a slúži ako presný bod, kde sa koleso, brzdový rotor a náprava stretávajú. Zakaždým, keď jazdíte, jednotka náboja kolesa pracuje ticho na pozadí, čo umožňuje plynulé otáčanie, presné riadenie a stabilné ovládanie.
Moderné jednotky nábojov kolies sú integrované zostavy, ktoré kombinujú ložisko kolesa, prírubu náboja a – vo väčšine najnovších modelov vozidiel – snímač rýchlosti ABS do jednej utesnenej jednotky. Ide o výrazné zlepšenie oproti starším konštrukciám, kde ložisko, náboj a obeh boli samostatné komponenty, ktoré si vyžadovali presné nastavenie poľa. Zostava integrovaného náboja je navrhnutá tak, aby sa dala odstrániť a nahradiť ako jeden kus, čo zjednodušuje servis a v mnohých prípadoch eliminuje potrebu špeciálnych nástrojov na lisovanie ložísk.
Pochopenie vnútornej štruktúry jednotky náboja kolesa pomáha vysvetliť, prečo sa nakoniec opotrebuje a aké príznaky je potrebné sledovať, keď sa tak stane. Jadrom každej zostavy náboja je sada presných guľôčkových ložísk alebo kuželíkových ložísk usporiadaných v dvoch radoch. Tieto valivé prvky sú umiestnené medzi vnútorným krúžkom (pripojeným k vretene alebo náprave) a vonkajším krúžkom (vtlačeným do tela náboja), oddelené klietkou, ktorá ich udržuje rovnomerne rozmiestnené.
Celá zostava ložiska je naplnená vysokoteplotným mazivom a na oboch stranách utesnená gumovými alebo kovovými tesneniami. Tieto tesnenia sú kritické – udržujú mazivo vnútri a bránia vniknutiu cestných nečistôt, vody a brzdového prachu. Keď tesnenie zlyhá, do ložiska sa dostane kontaminácia, mazivo sa degraduje a opotrebovanie sa rýchlo zrýchli. Vonkajšia príruba náboja je kruh skrutiek, kde sú zatlačené kolíky kolesa a samotné koleso je priskrutkované priamo k tejto prírube. Na poháňaných nápravách má náboj aj stredový vývrt, do ktorého sa vkladá čap hriadeľa CV, ktorý je zaistený veľkou maticou nápravy.
Technológia nábojov kolies sa vyvinula v troch odlišných generáciách. Každá generácia predstavuje zmenu v tom, ako je ložisko integrované do vozidla, ako sa vykonáva servis a aké funkcie obsahuje:
| generácie | Dizajn | Senzor ABS | Servisná metóda |
| Gen 1 | Dvojradové ložisko s kosouhlým stykom, zalisované do kĺbu | Vonkajší tónový prsteň | Na odstránenie a inštaláciu je potrebné stlačiť |
| Gen 2 | Integrovaný náboj a ložisková prírubová jednotka, skrutky na kĺb | Vstavaný magnetický krúžok kódovača | Výmena skrutky, nie je potrebný žiadny lis |
| Gen 3 | Plne integrovaná zostava náboja, ložiska a kĺbu | Integrovaný aktívny senzor s viacsmernou detekciou | Kompletná výmena rohového modulu |
Väčšina osobných a ľahkých nákladných vozidiel vyrobených za posledných 20 rokov používa zostavy nábojov generácie 2, ktoré sú najpraktickejšie na údržbu. Jednotky 3. generácie sú čoraz bežnejšie na novších platformách a na výmenu zvyčajne vyžadujú nástroje na úrovni predajcu. Zostavy 1. generácie sa stále nachádzajú na starších nákladných vozidlách a zadných nápravách, kde sa uprednostňovala jednoduchšia a použiteľná konštrukcia.
Porucha ložiska náboja kolesa sa zriedkavo stane bez varovania. Príznaky majú tendenciu sa vyvíjať postupne a časom sa stávajú zreteľnejšími. Ich včasným zachytením môžete predísť drahšiemu poškodeniu vášho kĺbu, CV nápravy alebo komponentov bŕzd. Tu je to, čo pozerať a počúvať:
Najčastejším príznakom opotrebovanej zostavy náboja kolesa je škrípanie, vrčanie alebo bzučanie, ktoré sa zvyšuje s rýchlosťou vozidla. Na rozdiel od hluku z vozovky, ktorý je pomerne konštantný, hluk ložísk náboja často mení výšku alebo hlasitosť, keď prenesiete svoju váhu v zákrute. Ak je hluk pri odbočovaní doľava silnejší, problém je zvyčajne na pravej strane a naopak – je to preto, že pri jazde v zákrutách sa zaťaženie presúva z jedného ložiska na druhé a opotrebovaná strana je pri zvýšenej záťaži počuteľná.
S vozidlom bezpečne zdvihnutým na zdvihák uchopte koleso v polohe 12 hodín a 6 hodín a pokúste sa ním rozkývať dopredu a dozadu. Malá vôľa v ložisku kolesa je u niektorých starších konštrukcií normálna, ale znateľná vôľa v modernej zostave utesneného náboja je jasným znakom opotrebovania ložiska nad rámec tolerancie. Skontrolujte tiež polohu 9 a 3 hodiny – vôľa v tomto smere môže naznačovať opotrebované ložisko náboja alebo koniec spojovacej tyče a je dôležité medzi nimi rozlišovať.
Pretože snímač rýchlosti kolesa je zabudovaný do väčšiny moderných nábojových jednotiek, chybné ložisko môže poškodiť alebo prerušiť signál snímača. Tým sa spustí výstražná kontrolka ABS a v niektorých prípadoch sa deaktivujú aj systémy kontroly stability a trakcie. Ak vidíte tieto kontrolky a nenájdete žiadne zjavné chyby v kabeláži, opotrebovaná zostava náboja s poškodeným vnútorným krúžkom kódovača je veľkou možnosťou.
Nadmerná vôľa v ložisku kolesa dynamicky mení uhol odklonu pri pohybe kolesa, čo spôsobuje nerovnomerný kontakt pneumatiky s vozovkou. Postupom času sa to prejaví ako abnormálne vzory opotrebovania – zvyčajne väčšie opotrebovanie na vnútornej alebo vonkajšej hrane behúňa. Ak sa zarovnanie skontroluje a stále pozorujete nezvyčajné opotrebovanie pneumatík, pred predpokladaným problémom s geometriou zavesenia skontrolujte vôľu zostavy náboja.
Neexistuje žiadny pevný počet najazdených kilometrov, pri ktorom by ložisko náboja kolesa zlyhalo, ale väčšina kvalitných jednotiek na dobre udržiavanom vozidle vydrží 100 000 až 150 000 míľ za normálnych jazdných podmienok. Niekoľko faktorov môže výrazne skrátiť životnosť:
Na vozidlách s naskrutkovanými nábojmi generácie 2 je výmena na dosah pre schopného domáceho mechanika so základnou sadou náradia. Všeobecný proces zahŕňa demontáž kolesa, odskrutkovanie brzdového strmeňa a rotora, odpojenie káblového zväzku snímača ABS, odstránenie matice nápravy (ak je na hnanej náprave) a odskrutkovanie zostavy náboja z čapu riadenia. Nová jednotka sa inštaluje v opačnom poradí a matica nápravy musí byť utiahnutá podľa špecifikácie výrobcu – zvyčajne medzi 150 a 250 ft-lbs v závislosti od vozidla.
Počas výmeny sa oplatí urobiť niekoľko vecí, ktoré veľa ľudí preskočí. Najprv skontrolujte montážny povrch na kĺbe riadenia na koróziu alebo poškodenie – jamkovitý alebo nerovný povrch ovplyvní, ako nové ložisko sedí, a môže spôsobiť predčasné zlyhanie. Pred montážou ho dôkladne očistite drôtenou kefou. Po druhé, vždy používajte nový hardvér tam, kde je to špecifikované, najmä maticu nápravy, ktorá je na mnohých vozidlách uťahovacím momentom a nemala by sa znovu používať. Po tretie, skontrolujte, či drážky osi CV nie sú opotrebované alebo poškodené, keď je náboj vypnutý – teraz je to oveľa jednoduchšie vyriešiť ako po inštalácii nového náboja.
So širokou škálou zostáv ložísk nábojov dostupných v rôznych cenových hladinách a úrovniach kvality je dôležité vedieť, čo vlastne kupujete. Tu sú kľúčové faktory pri výbere náhrady:
Jednotky náboja Original Equipment Manufacturer (OEM) sú vyrobené podľa rovnakých špecifikácií ako diel, ktorý bol dodaný na vaše vozidlo z výroby. Sú najbezpečnejšou voľbou, pokiaľ ide o montáž, povrchovú úpravu a očakávanú životnosť, ale zvyčajne stoja podstatne viac ako alternatívy na trhu s náhradnými dielmi. Kvalitné značky na trhu s náhradnými dielmi – ako Timken, SKF, Moog a FAG – vyrábajú zostavy nábojov, ktoré spĺňajú alebo prekračujú normy OEM a profesionálni technici im veľmi dôverujú. Vyhnite sa najlacnejším no-name variantom, najmä v prípade komponentov kritických z hľadiska bezpečnosti, ako sú ložiská nábojov; úspora nákladov len zriedka stojí za riziko predčasného zlyhania.
Ak má vaše vozidlo ABS – a majú ho prakticky všetky autá vyrobené po polovici 90. rokov – uistite sa, že náhradná jednotka náboja obsahuje správny integrovaný snímač alebo je kompatibilná s vaším existujúcim externým snímačom, v závislosti od konštrukcie vášho vozidla. Počet zubov na krúžku kódovača, typ snímača (pasívny vs. aktívny) a typ konektora musia zodpovedať vašej aplikácii. Montáž náboja s nesprávnym krúžkom kódovača alebo nekompatibilným snímačom spôsobí, že váš ABS nebude funkčný, aj keď samotné ložisko funguje perfektne.
Pri objednávaní náhradnej zostavy náboja vždy skontrolujte vzor skrutiek kolesa (PCD), počet skrutiek kolesa a priemer otvoru náboja. Tieto špecifikácie sú špecifické pre vozidlo a nie sú vzájomne zameniteľné. Väčšina renomovaných dodávateľov dielov vám umožňuje vyhľadávať podľa roku, značky, modelu a úrovne výbavy, aby ste filtrovali výsledky na správnu montáž, ale vždy sa oplatí porovnať číslo dielu s pôvodnou špecifikáciou vášho vozidla, najmä na nákladných vozidlách alebo vozidlách, ktoré mohli mať výmenu náprav alebo úpravy na trhu s náhradnými dielmi.
Toto je jedna z najčastejšie diskutovaných otázok v servise ložísk kolies. Všeobecným usmernením väčšiny výrobcov je, že zostavy nábojov nie je potrebné vymieňať v pároch, pokiaľ obe strany nevykazujú príznaky. Na rozdiel od brzdových doštičiek – kde sa trecí materiál na oboch stranách nápravy opotrebováva rovnakou rýchlosťou – sú ložiská kolies ovplyvnené individuálnymi faktormi, ako sú nárazy v diere alebo lokalizované zlyhanie tesnenia, ktoré sa nemusia nevyhnutne vzťahovať na opačnú stranu.
To znamená, že ak obe jednotky na náprave majú podobný počet najazdených kilometrov a jedna zlyhala, je rozumné dôkladne skontrolovať druhú. Ak protiľahlé ložisko vykazuje značnú vôľu alebo vydáva nejaký vlastný hluk, výmena oboch súčasne ušetrí náklady na prácu dvakrát za sebou. Na starších vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov je párová výmena často praktickejšou voľbou, aj keď druhá strana ešte technicky nezlyhala.
Je ľahké považovať ložisko náboja kolesa len za položku podliehajúcu opotrebovaniu, ale jeho úloha v širšej bezpečnostnej architektúre moderného vozidla je významná. Údaje o rýchlosti kolesa generované snímačom integrovaným do zostavy náboja sa privádzajú priamo do ovládača ABS, ktorý ich využíva na moduláciu brzdného tlaku počas prudkého zastavenia a zabraňuje zablokovaniu kolesa. Rovnaký signál je napájaný elektronickým systémom riadenia stability, ktorý využíva rozdiely otáčok jednotlivých kolies na detekciu pretáčavosti alebo nedotáčavosti a aplikuje korekčné brzdenie. Kontrola trakcie, asistent rozjazdu do kopca a – v novších vozidlách – poloautonómna jazda – to všetko sa spolieha na presné údaje o rýchlosti kolesa v reálnom čase z každej zákruty.
Zlyhaná jednotka náboja, ktorá produkuje poškodené údaje snímača rýchlosti, nielenže spustí výstražné svetlo – môže spôsobiť, že tieto systémy budú reagovať nesprávne alebo sa úplne deaktivujú v momente, keď ich najviac potrebujete. Toto je jeden z najsilnejších argumentov na rýchle riešenie problémov s ložiskami náboja kolesa namiesto jazdy na známom zlom ložisku, kým sa to nestane kritickým.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, NOVI. Michigan 48375, USA.
© Autorské práva 2017 Hangzhou Hanji Auto PartS.Co., Ltd. Všetky práva vyhradené. Výrobca nábojov kolies
