A náboj kolesa míňa jeho životnosť na jednom z najmenej zhovievavých miest vo vozidle. Dážď, brzdový prach, teplo z bŕzd a na zimnej ceste aj slaná voda niekoľkokrát denne. To je dôvod, prečo toľko zostáv nábojov a ložísk opúšťa továreň s pokovovanou povrchovou úpravou namiesto holej ocele. Ak ste sa zaoberali tým, čo vlastne je náboj kolesa s galvanickým pokovovaním – čo obsahuje jeho povrchová úprava, ako sa nanáša a čo pre daný diel skutočne robí – tento sprievodca ho prevedie z pohľadu ľudí, ktorí ho vyrábajú.
Presne povedané, galvanicky pokovovaný náboj kolesa je zostava náboja, ktorej oceľové povrchy dostali kovový povlak prostredníctvom elektrolytického nanášania. Jednosmerný prúd prechádza cez elektrolytický kúpeľ, náboj funguje ako katóda a rozpustené kovové ióny sa redukujú na jeho povrch, atóm po atóme. Výsledkom je tenká, pevne spojená kovová vrstva, zvyčajne meraná v mikrónoch, ktorá mení správanie ocele v prevádzke.
Stojí za to urobiť dve objasnenia. Toto nie je farba alebo práškový náter; povlak je kov spojený s kovom, čo je dôvod, prečo prežije mechanický kontakt na montážnej ploche kolesa. A nie všetko, čo vyzerá ako pokovované, je galvanicky pokovené. Bezprúdový nikel sa nanáša chemickou reakciou úplne bez prúdu, zatiaľ čo konverzné povlaky, ako je fosforečnan zinočnatý alebo čierny oxid, menia chémiu povrchu namiesto pridávania kovovej vrstvy. Každý prístup má svoje miesto a výber medzi nimi je skôr dizajnovým rozhodnutím než otázkou dobra alebo zla.
Na holých uhlíkových oceliach korózia začína v momente, keď sa diel stretne s vlhkosťou. Hrdza nevyzerá len zle; zdvíha materiál z povrchu, zdrsňuje montážnu plochu kolesa a môže sa dostať pod tesnenia. Povlak na báze zinku chráni súčasne dvoma spôsobmi. Pôsobí ako bariéra, ktorá odvádza vodu a kyslík od ocele, a tiež sa obetuje, pretože zinok je menej ušľachtilý ako oceľ – malé škrabance a kamienky korodujú povlak namiesto odkrytého kovu pod ním.
Expozícia sa veľmi líši podľa polohy. Predné náboje sú umiestnené blízko bŕzd a berú bremeno horúčavy a prachu, zatiaľ čo zadné náboje na crossoveroch a ľahkých nákladných vozidlách často vidia to najhoršie zo zimnej cestnej soli. Zostava zadného náboja skonštruovaná pre tento pracovný cyklus, ako napríklad diel, ktorý vyrábame pre Hondu CR-V, si musí udržať svoju povrchovú úpravu počas niekoľkých sezón posypu a soľanky.
HANHUB 512633 Zostava náboja zadného kolesa a ložiska pre Honda CR-V Zostava zadného náboja ABS s 5 okami pre 2017-2020 CR-V, ktorá nahrádza 42200-TLBA51 a 912737; pre zadné polohy vystavené cestnej soli a posypu. Zobraziť produkt → Má to aj komerčnú stránku. Pre distribútora alebo obchod s hnacími sústavami sa náboj, ktorý predčasne skoroduje, stáva reklamáciou a návratom. Náter, ktorý stojí o niečo viac na jeden diel, je často najlacnejším poistením celej zostavy.
Každý dobrý výsledok pokovovania je skutočne výsledkom čistenia. Nižšie uvedená sekvencia odráža, ako sa náboj skutočne pohybuje po linke povrchovej úpravy.
Nižšie uvedená tabuľka sumarizuje povlaky, ktoré najčastejšie vidíme na zostavách nábojov a ložísk, spolu s tým, na čo je každý z nich bežne vybraný.
| Náter | Typická hrúbka | Neutrálny soľný sprej (ASTM B117) | Vzhľad | Typické použitie rozbočovača |
|---|---|---|---|---|
| Alkalický zinok s trojmocným chrómanom | 8 až 12 mikrónov | 96 až 200 hodín | Svetlá strieborno-modrá | Všeobecné príruby a kryty náboja |
| Zliatina zinku a niklu (12 až 15 percent niklu) | 8 až 15 mikrónov | 720 až 1000 hodín | Matná šedo-strieborná | Odolné snímače a spodné náboje |
| Zliatina zinku a železa | 6 až 10 mikrónov | 300 až 500 hodín | Tmavosivá | Náboje, ktoré dostávajú farbu cez povlak |
| Bezprúdový nikel (negalvanizovaný) | 10 až 25 mikrónov | 200 až 500 hodín | Jednotný satén | Vretená a presné otvory |
| Ozdobný chróm cez meď a nikel | Celkovo 20 až 40 mikrónov | 200 až 400 hodín | Zrkadlové modro-biele | Ukážte kolesá a popredajný štýl |
Povlak, ktorý chráni väčšinu náboja, môže na niekoľkých miestach spôsobiť problémy a práve tu si skúsený dodávateľ zarába na svoje.
Závity sú dimenzované na triedu tolerancie a hrubý nános zasahuje do vôle medzi čapom a jeho maticou. Ich príliš silné pokovovanie sťažuje usadenie kolesa a mení vzťah krútiaceho momentu a napätia, takže špecifikovaný krútiaci moment už nevytvára zamýšľané upínacie zaťaženie. Na prednom náboji s piatimi výstupkami, akým je náš 515078 pre Ford Explorer a Mercury Mountaineer, sú čapy a závity upravené tak, aby sa kĺb stále správal tak, ako to zamýšľal výrobca vozidla.
HANHUB 515078 Náboj predného kolesa a zostava ložísk pre Ford Explorer a Mountaineer Predná zostava náboja ABS s 5 okami pre 2006-2010 Explorer, Sport Trac a Mountaineer; nahrádza HA590156 a BR930741 s ohľadom na závit a kódovač. Zobraziť produkt → Väčšina moderných nábojových jednotiek má magnetický krúžok kódovača, ktorý sníma snímač rýchlosti kolesa. Tento krúžok nesmie byť nikdy prekrytý, pretože kovová vrstva sedí vo vzduchovej medzere snímača, skresľuje magnetický signál a môže spôsobiť poruchu ABS. Musí sa zamaskovať, namontovať po nanesení alebo úplne ponechať mimo kúpeľa.
Nánosy dokonca desať mikrónov menia rozmery, čo je dôležité na otvore ložiska alebo čape vretena, takže tieto oblasti sú po pokovovaní maskované alebo opracované. Pozornosť si zaslúži aj čelo kolesa, pretože jeho trecie vlastnosti ovplyvňujú vývoj zvieracej sily pri uťahovaní kolesa.
Majte na pamäti ešte jeden bod: hliníkové kolesá a oceľové náboje sú odlišné kovy. Povlaky na báze zinku sú vo všeobecnosti láskavé k tomuto párovaniu, zatiaľ čo hrubá dekoratívna chrómová vrstva, ktorá je katódová, môže spôsobiť koróziu na hliník, keď voda sedí medzi dvoma povrchmi dostatočne dlho.
Kvalita povlaku je merateľná, čo znamená, že ju možno skôr overiť ako predpokladať. Pokovované náboje sa kontrolujú pomocou meračov hrúbky povlaku, testov priľnavosti, ako je ohyb a tepelný šok, a neutrálne vystavenie soľnej hmle v našom vlastnom testovacom laboratóriu. Kontroly rozmerov sa riadia rovnakým pravidlom: každá vlastnosť, ktorú by pokovovanie mohlo zmeniť, sa meria po nanesení náteru, nie predtým.
Dávame si pozor aj na to, kde proces prebieha. Naše vlastné výrobné, tlačiarenské a plastové výrobné zariadenia dovoľte nám kontrolovať postupnosť od prípravy povrchu až po balenie, čo je jediný spoľahlivý spôsob, ako udržať konečnú úpravu konzistentnú od jednej výrobnej šarže k ďalšej.
Zo strany kupujúceho väčšinu marketingu pretína niekoľko otázok:
Začnite s výmennými číslami. Rozbočovač predávaný pre konkrétnu aplikáciu by mal uvádzať čísla OE, ktoré nahrádza, spolu s bežnými referenciami pre trh s náhradnými dielmi, takže obchod môže krížovo skontrolovať, čo bolo z vozidla. Dôležitý je aj typ vozidla: poltonový pick-up používaný ako každodenný vodič, ťažký nákladný automobil žijúci na posolených diaľniciach a kompaktný crossover na krátke zimné cesty, každý kladie iné nároky na povrchovú úpravu. Rovnaká logika funguje v celom našom sortimente, od ťažkých 8-závitových jednotiek až po kompaktné 4-otvorové predné zostavy používané na modeloch Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma.
Zostava predného náboja HANHUB 515040 pre Lexus GX a Toyota 4Runner 4-otvorová zostava predného náboja ABS pre GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser a Tacoma; uvádza čísla OE a náhradných dielov pre krížovú kontrolu. Zobraziť produkt → Nakoniec sa opýtajte, ako je diel zabalený. Starostlivo pokovený náboj dodávaný voľne proti ostrým hranám sa dostane na pult ako z druhej ruky, čo je zlá reklama na dobrý náter.
Aj ten najlepší povrch ťaží zo zdravého rozumu. Keď je to možné, opláchnite cestnú soľ, vyhnite sa tlakovému umývaniu priamo do tesnenia a venujte pozornosť prvým príznakom unaveného ložiska – bzučaniu, ktoré sa mení so zaťažením riadenia, drsnosťou volantu alebo hrou na volante. Nátery spomaľujú koróziu; nemôžu zvrátiť opotrebovanie, ktoré už začalo vo vnútri ložiska.
Ak by ste chceli ísť hlbšie do procesu, napísali sme dlhšiu technickú poznámku ako sa povrchovo upravujú zostavy nábojov kolies a náš tím sa vždy rád porozpráva prostredníctvom konkrétnej aplikácie.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, NOVI. Michigan 48375, USA.
© Autorské práva 2017 Hangzhou Hanji Auto PartS.Co., Ltd. Všetky práva vyhradené. Výrobca nábojov kolies
