Podrobné vysvetlenie znakov poruchy jednotky náboja kolesa a metódy výmeny

Čo presne je jednotka náboja kolesa?

Jednotka náboja kolesa je jednodielna zostava, ktorá kombinuje ložisko kolesa, prírubu náboja a často aj snímač rýchlosti ABS do jedného balíka. Na starších autách ste museli vtlačiť samostatné ložisko do vretena alebo kĺbu – špinavé a ľahko sa pokazilo. Moderné jednotky nábojov kolies sa jednoducho priskrutkujú na kĺb riadenia. Koleso sa priskrutkuje k prírube a celé sa to potichu točí desiatky tisíc kilometrov. Nájdete ich takmer na každom aute s predným náhonom a na mnohých novších nákladných autách a SUV.

Rôzne generácie – nie všetky rozbočovacie jednotky sú rovnaké

Katalógy dielov hovoria o „generáciách“. jednotky nábojov kolies . Poznanie rozdielu vás ušetrí od objednania nesprávneho dielu.

Gen 1 – Základný Bolt-On Hub

Toto je najjednoduchší typ. Vo vnútri puzdra s prírubou je predpäté dvojradové guľkové ložisko. Vonkajšie skrutky na kĺbe a vnútorné drážky poháňajú koleso. Žiadny integrovaný senzorový krúžok. ABS používa samostatný tónový krúžok nalisovaný na hriadeľ nápravy alebo kĺb CV. Nachádza sa na starších autách z rokov 1990 až 2000, ako sú Honda Civics a Ford Focus.

Gen 2 – S integrovaným tónovým krúžkom ABS

Krúžok magnetického kódovača je zabudovaný do tesnenia náboja. Senzor ABS ho sníma cez malý otvor v kĺbe. Vďaka tomu je systém kompaktnejší a spoľahlivejší, pretože nečistoty nemôžu zablokovať tónové koliesko. Väčšina sedanov a crossoverov od polovice roku 2000 používa jednotky nábojov kolies Gen 2.

Gen 3 – Úplný modul so skrutkami a snímačom

Senzor ABS sa dodáva predinštalovaný a zacvakne do konektora. Nábojová jednotka často obsahuje aj čapy kolesa a prírubu, ktorá je priamo priskrutkovaná k závesu pomocou štyroch skrutiek. Vymieňajú sa veľmi jednoducho – žiadne stlačenie, žiadny samostatný senzor na manipuláciu. Bežné na nákladných autách GM, BMW a mnohých SUV.

Ako zistiť, keď jednotka náboja kolesa zlyhá

Včasné zachytenie zlého náboja šetrí vaše pneumatiky a komponenty náprav. Počúvajte a vnímajte tieto klasické znaky.

• Drnčanie alebo brúsenie, ktoré sa mení s rýchlosťou – Zlé ložisko spôsobuje nízke vrčanie, ktoré je čoraz hlasnejšie, keď idete rýchlejšie. Otočte volant mierne doľava a doprava; ak sa hluk zmení, je to zvyčajne vonkajšie ložisko kolesa (nakladanie a vykladanie).
• Drnčanie pri prejazde nerovností – Nadmerná vôľa v jednotke náboja umožňuje mierne posunutie kolesa. Cez volant alebo podlahovú dosku môžete cítiť škrípanie.
• Rozsvieti sa kontrolka ABS – Ak krúžok magnetického kódovača praskne alebo sa naplní kovovými úlomkami, snímač prestane čítať. Vozidlo bude blikať kódom ABS ako C0035 alebo C0040 (snímač rýchlosti ľavého alebo pravého predného kolesa).
• Vibrácie volantu, ktoré sa nezastavia po vyvážení pneumatík – Hádzanie v prírube náboja môže spôsobiť kývanie, a to aj na dokonale vyvážených kolesách.

Jeden rýchly test: nadvihnite sa v tej zákrute, chyťte pneumatiku o 12 a 6 hodine a rozkývajte ju. Ak cítite vôľu (viac ako 1 mm pohybu), jednotka náboja kolesa je prestrelená. Roztočte tiež koleso a počúvajte drsný, drsný pocit.

Ako si vybrať správnu jednotku náboja kolesa pre vaše auto

Nikdy nenakupujte podľa toho, že „vyzerá podobne“. Dokonca aj autá rovnakého roku môžu mať rôzne nábojové jednotky v závislosti od veľkosti motora alebo možnosti bŕzd. Tu je návod, ako správne spárovať.

Ak máte pochybnosti, zložte starú jednotku náboja kolesa a porovnajte ju vedľa seba s novou. Spočítajte otvory pre skrutky, zmerajte zuby krúžku ABS (ak sú viditeľné) a skontrolujte farbu elektrického konektora – výrobcovia často menia farby konektorov pre rôzne generácie.

Výmena jednotky náboja kolesa – krok za krokom pre domácich majstrov

Táto práca je stredne náročná. Budete potrebovať základné ručné náradie, momentový kľúč a často aj rázový kľúč na hrdzavé skrutky. Tu je bezpečný spôsob.

Príprava

• Bezpečnosť na prvom mieste: podložte zadné kolesá klinmi, uvoľnite matice, keď je auto na zemi, potom zdvihnite a podoprite stojanom.
• Odstráňte koleso, potom brzdový strmeň (zaveste ho pomocou drôtu – nenechajte ho visieť na hadici). Odstráňte rotor.
• Odpojte zástrčku snímača ABS. Ak je snímač zabudovaný v jednotke rozbočovača, odpojte ho pri konektore šasi – nie pri rozbočovači.

Odstránenie starej rozbočovacej jednotky

• Odstráňte maticu osky (zvyčajne 30-36 mm). Budete potrebovať istič alebo náraz. Auto by malo byť na zemi na počiatočné uvoľnenie – ale keďže ste ho už zdvihli, možno budete potrebovať pomocníka, ktorý bude držať brzdu.
• Odskrutkujte jednotku náboja zo zadnej časti kĺbu. Zvyčajne tri alebo štyri skrutky (často E-Torx alebo štandardné šesťhranné). Ak sú hrdzavé, namočte ich cez noc penetračným olejom.
• Vyklepte starú jednotku náboja kladivom. Ak sa zadrie, použite nástroj na odstránenie náboja (klzné kladivo s adaptérom) alebo sťahovák skrutiek.

Inštalácia nového

• Vyčistite montážny povrch kĺbu, až kým nebude holý kov. Naneste tenkú vrstvu prípravku proti zadieraniu na spojovací povrch (zatiaľ nie na skrutky).
• Umiestnite novú jednotku náboja kolesa a ručne zaskrutkujte skrutky. Utiahnite v hviezdicovom vzore na špecifikovaný krútiaci moment (zvyčajne 50-80 ft-lbs, ale pozrite si príručku).
• Namontujte späť hriadeľ nápravy do drážok náboja. Ak sa odporúča, vymeňte maticu nápravy za novú. Utiahnite maticu nápravy podľa špecifikácie (často 150-220 ft-lbs, veľmi vysoká).
• Znova pripojte zástrčku snímača ABS, brzdový rotor, strmeň a koleso. Znížte auto a potom matice s konečným uťahovacím momentom podľa továrenskej špecifikácie.

Porovnanie lacných a prémiových jednotiek nábojov kolies

Uvidíte ceny od 40 do 400 dolárov za rovnaké auto. Tu je to, čo skutočne získate.

Pre každodenného vodiča v hrdzavom páse nekupujte najlacnejšie. Jednotky strednej triedy od značiek ako SKF, Timken alebo NTN sú sladkou bodkou. Pre luxusné autá alebo prenajaté vozidlá si plánujete dlhodobo ponechať, prejsť na OEM alebo prémiový trh s náhradnými dielmi.

Bežné inštalačné chyby, ktoré zabíjajú nové rozbočovacie jednotky

Úplne nová jednotka náboja kolesa môže zlyhať za mesiac, ak urobíte tieto veci. Vyhnite sa im.

• Zatĺkanie na prírubu, aby sa usadila – Tlmič prechádza cez ložiskový krúžok a pretláča ho. Pomocou lisu alebo skrutiek ho rovnomerne vtiahnite. Ak musíte poklepať, poklepte iba na vonkajší kryt, nikdy nie na čelo príruby.
• Prílišné utiahnutie montážnych skrutiek – Odizolované kĺbové závity znamenajú uvoľnený náboj. Vždy používajte momentový kľúč.
• Pred spustením auta ste zabudli dotiahnuť maticu nápravy - Ložisko sa nenapne správne a v priebehu niekoľkých dní budete mať vôľu a hluk. Utiahnite maticu nápravy, keď je koleso nad zemou, ale brzda je nehybná (alebo keď niekto stlačí pedál).
• Použitie starej matice nápravy – Väčšina matíc nápravy sú napínacie skrutky na jedno použitie. Ich opätovné použitie môže spôsobiť, že matica ustúpi. Investujte 2–5 dolárov za nový.
• Ignorovanie poškodeného vedenia – Ak je zástrčka ABS prasknutá alebo skorodovaná, snímač nového náboja nebude fungovať. Keď ste tam, vymeňte pigtail alebo konektor.

Tip pre profesionálov – Pred zdvihnutím auta zlomte maticu nápravy

Jedným z najťažších krokov je odstránenie obrovskej matice nápravy. Keď je auto na zemi, nechajte pomocníka zošliapnuť brzdový pedál, potom na maticu nasaďte brzdiacu tyč a prudko na ňu zatlačte (alebo použite dlhú rúrku). Hmotnosť auta bráni otáčaniu náboja. Uvoľnite ho, potom zdvihnite auto a dokončite demontáž. Tento jednoduchý trik ušetrí hodiny frustrácie a nefunkčných nástrojov.